中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
當蓋梁受正彎矩作用且蓋梁底部鋼筋在節(jié)點區(qū)錨固的數(shù)量較少時，經常出現(xiàn)蓋梁的抗彎強度低于下面的橋墩的情況。為使塑性鉸發(fā)生在橋墩上，蓋梁承擔負彎矩的能力也可能不足，尤其是頂部鋼筋過早切斷的時候。如果加固時允許蓋梁發(fā)生屈服且保證蓋梁能夠滿足彎曲延性需求，蓋梁上可能發(fā)生難以修復的破壞。因此對蓋梁加固時，通常通過提高蓋梁的抗彎能力來保證在橋墩上發(fā)生塑性鉸。如果有必要，可以使用前面介紹的方法對橋墩進行加固。
橋墩頂設有支座時，可將蓋梁表面鑿毛后，在其兩側設置鋼筋或預應力鋼筋混凝土托梁進行加固。新增設的混凝土托梁應該與蓋梁共同承擔彎矩和剪力作用，防止蓋梁發(fā)生屈服。因為橋墩的彎矩會傳至已有蓋梁上，故應在橋墩表面設置足夠的暗銷，并通過剪切摩擦將增設的混凝土托梁內鋼筋的抗彎能力傳遞給蓋梁。所需暗銷的數(shù)量則由需要傳遞力的大小計算得到，當考慮傳遞混凝土托梁底部鋼筋的承載力時，豎向有效剪切面的高度取為蓋梁下半部分的高度，長度取為橋墩軸線與橋墩之間中點的距離；當考慮傳遞混凝土托梁內頂部鋼筋的承載力時，有效剪切面相應地取為蓋梁的上半部分。
對托梁進行預應力張拉，不管是單獨還是聯(lián)合使用附加鋼筋都會提高蓋梁的抗彎能力。如果能夠防止預應力筋發(fā)生銹蝕，也可采用體外預應力。不管是采用體內還是體外預應力，預應力鋼筋都要在蓋梁兩端錨固，預應力鋼筋的補強作用無需經過已有蓋梁與混凝土托梁之間的豎向接觸面進行傳遞。當在混凝土托梁中添加箍筋時，也可增加蓋梁的抗剪能力。預應力則可增加混凝土托梁自身的抗剪能力。蓋梁的抗剪加固設計與新橋的設計過程一樣。
采用預應力混凝土托梁對鋼筋混凝土框架進行局部加固時，為了改善鋼筋的錨固情況，對橋墩一蓋梁節(jié)點進行了擴建。這種加固技術對控制塑性鉸，使其出現(xiàn)在橋墩上是非常有效的，但是只能提供有限的彎曲延性。在地震作用較弱的地區(qū)，使用這種技術即可滿足要求。而在強震區(qū)，則需要采用本章前面介紹的橋墩加固技術以提高蓋梁的彎曲延性，也可用纖維材料將蓋梁完全包裹起來，提高蓋梁的抗彎和抗剪能力。
當蓋梁與縱梁整體澆筑時，由于受到幾何尺寸的限制，使加固蓋梁抗彎能力的難度大大增加?？赏ㄟ^在蓋梁的下部增設混凝土托梁的方式提高蓋梁承擔正彎矩的能力，但是卻很難提高承擔負彎矩的能力。打掉主梁頂部的混凝土并增設鋼筋可提高承擔負彎矩的能力，但這樣需要中斷交通，并且為了防止重力作用下發(fā)生破壞，可能還需要布置臨時支撐。依據(jù)能力設計原理使蓋梁只在彈性范圍工作，在灌漿鍍鋅管中設置體外預應力或在梁腹間設置常規(guī)的體內預應力混凝土托梁是同時提高正向和負向抗彎能力最經濟的兩種方法。
文章出自鋼結構檢測www.gyjrwz.cn，轉載請注明。
